首页 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（2001年） 第三章 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（2001年） 第三章 第三章 制定机场运行最低标准的准则 第一节 起飞最低标准 第十六条 确定起飞最低标准，应当全面考虑影响起飞的下列因素： 第十七条 起飞最低标准通常只用能见度表示。但在起飞离场过程中必须看清和避开障碍物时，起飞最低标准应当包括能见度和云高，并在公布的离场程序图中标出该障碍物的确切位置。另外，… 第十八条 机场用于起飞的最低标准不得小于飞机发动机失效时机场可用着陆方向着陆的最低标准，除非有适用的起飞备降机场并满足以下条件： 第十九条 在符合上述第十八条规定的前提下，起飞机场可以使用下列基本起飞最低标准： 第二十条 单发飞机的起飞最低标准云高不低于100米，能见度不小于1600米。 第二十一条 起飞最低标准中的云高至少应当高出控制障碍物60米。云高数值按10米向上取整。 第二十二条 要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起飞跑道的离地端（DER）至障碍物的最短距离加500米，或5000米，两者取较小数值。但是A、B类飞机最小能见度不得小于1… 第二节 非精密直线进近的最低标准 第二十三条 非精密直线进近的最低标准应当包括最低下降高度/高和能见度两个要素。 第二十四条 确定最低下降高度/高应当以仪表进近程序确定的超障高度/高为基础，最低下降高度/高的数值可以高于但不得低于超障高度/高。航空营运人出于对其飞机的性能、机载设备、飞… 第二十五条 根据本规定第二十四条计算的最低下降高（MDH）不得低于使用以下非精密进近导航设施安全飞行的最低高： 第二十六条 最低下降高度或最低下降高的公布数值应当按5米向上取整。 第二十七条 驾驶员为了及时取得目视参考以便从最低下降高度/高安全下降和机动飞行至着陆所需要的最低能见度，决定于飞机的分类、最低下降高度/高、可用目视助航设施以及进近方式（直… 第二十八条 建立直线进近最低标准应当满足以下准则： 第二十九条 确定非精密进近的最低能见度，应当根据最低下降高和可用目视助航设施从本规定附件一的表1—2或者表1—3获得。 第三节 目视盘旋进近的最低标准 第三十条 目视盘旋进近是指飞机在完成仪表进近以后的目视飞行阶段，驾驶员必须能够持续看到跑道入口或进近灯或其他能识别跑道的标志，保持飞机在目视盘旋区内飞行，使飞机位于反向或… 第三十一条 有些机场由于跑道一侧地形障碍较高或由于邻近机场的空域限制，盘旋进近可以限制在地形较低或无空域限制的一侧进行。这种情况应当在仪表进近图中明确规定对目视盘旋飞行的限… 第三十二条 目视盘旋进近最低标准应当包括最低下降高度/高和能见度两个要素。 第三十三条 各类飞机盘旋进近的最低下降高度/高，应当根据《目视和仪表飞行程序设计》第三部第八章或第三部附篇M计算的超障高确定，但不得低于本规定附件一表1—4中为各类飞机规定… 第三十四条 盘旋进近的最低能见度（不能用RVR），应当根据最低下降高和机场使用的目视助航设施从本规定附件一表1—3获得，但不得低于本规定附件一表1—4为各类飞机规定的最低数… 第三十五条 盘旋进近的最低标准不得低于该机场直线进近的最低标准。如果出现盘旋进近的超障高度/高低于直线进近的超障高度/高时，则盘旋进近的超障高度/高应采用直线进近的超障高度… 第四节 Ⅰ类精密进近的最低标准 第三十六条 任何精密进近，包括仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）和精密进近雷达（PAR）进近，其决断高在60米或以上，最低能见度在800米或RVR550米或以上… 第三十七条 决断高（DH）应当用《目视和仪表飞行程序设计》确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的决断高不得低于以下数值之一： 第三十八条 对于因机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高（OCH）确定的决断高至少应当增加以下余度： 第三十九条 在精密进近中规定的决断高为飞机主轮至跑道入口平面的高。某些大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离超过5.8米（19英尺），在仪表着陆系统（ILS）基准高（仪… 第四十条 使用仪表着陆系统（ILS）偏置航道的仪表进近，飞机将偏离跑道中线延长线，因此确定的决断高应当使飞机能在到达着陆入口以前完成对正跑道的机动飞行。使用仪表着陆系统（… 第四十一条 决断高度/高的计算数值应当按5米向上取整。 第四十二条 驾驶员在决断高度/高或以下为取得要求的目视参考的最低天气条件，规定为能见度或跑道视程（能见度在800米以下必须用跑道视程表示）。驾驶员要求看到适当的目视段的长度… 第四十三条 精密进近跑道装有透射仪测算跑道视程（RVR）时，Ⅰ类精密进近最低标准的跑道视程以接地区（TDZ）跑道视程（RVR）为准，不考虑气象能见度，跑道中部跑道视程（RV… 第四十四条 Ⅰ类精密进近使用的跑道视程（RVR）最低标准小于800米时，必须满足以下条件：（一）机载设备相当于Ⅱ类运行的设备（低高度的无线电高度表和自动油门除外）和得到Ⅰ类… 第五节 Ⅱ类精密进近最低标准 第四十五条 Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高（DH）和跑道视程（RVR）两个要素，不得用能见度表示。决断高（DH）在60米以下但不低于30米，跑道视程在550米以下但不小于… 第四十六条 Ⅱ类精密进近的决断高（DH），应当用《目视和仪表飞行程序设计》确定的超障高为计算依据，但由此确定的决断高（DH）不得低于以下任一数值： 第四十七条 按照《目视和仪表飞行程序设计》评价障碍物和确定超障高时，对于地形复杂有大量障碍物的机场，应当尽可能使用碰撞危险模型（CRM）的方法确定超障高；对于障碍物很少的机… 第四十八条 Ⅱ类精密进近决断高确定以后，还应当根据跑道的《精密进近地形图》提供的地形剖面，计算飞机下降至决断高时无线电高度表的指示（RA）。 第四十九条 Ⅱ类精密进近要求的最低跑道视程决定于驾驶员使用不同方式操纵飞机所要求的目视参考。一般原则是，使用自动着陆系统或自动驾驶耦合操纵飞机时，要求的目视参考较少；而驾驶… 第五十条 Ⅱ类运行要求以接地区跑道视程（TDZRVR）控制跑道视程最低标准，跑道中部跑道视程（MIDRVR）提供驾驶员参考，跑道停止端跑道视程（STOPENDRVR），只… 第五十一条 Ⅱ类运行的跑道应当满足国际民用航空公约附件十四《机场》规定的障碍物限制要求，并具有Ⅱ类精密进近灯系统及跑道边灯、跑道中线灯、接地区灯和跑道标志。 第六节 Ⅲ类精密进近最低标准 第五十二条 Ⅲ类全天候运行是所有在仪表气象条件下使用Ⅲ类进近程序到Ⅲ类运行最低标准的进近和着陆。Ⅲ类运行最低标准规定决断高低于30米和控制跑道视程（RVR）低于350米。Ⅲ… 第五十三条 Ⅲ类运行分为故障—性能下降运行和故障—工作运行两类。故障—性能下降运行限制在ⅢA类天气条件（DH15米/RVR200米），而故障—工作运行可进行至ⅢA或ⅢB天气… 第五十四条 精密进近航段的障碍物环境必须允许飞机用自动飞行操纵系统与仪表着陆系统（ILS）耦合，在不依靠目视地面的情况下安全下降至接地区，并能在接地前任何高度进行复飞。 第五十五条 故障—性能下降系统（FaiI—passivesystems）通常只使用两套独立的飞行引导和操纵计算通道（双通道）。如果故障—性能下降系统在计算过程中探测到两套计… 第五十六条 故障—工作系统（FaiI－operationaIsystems）至少使用三套独立的飞行引导和操纵计算（三通道）。如果在飞行操纵计算过程中探测到计算差异，系统能通… 第五十七条 ⅢA类使用故障—性能下降着陆系统和使用故障—工作系统（没有滑跑控制系统）的运行，规定的最低标准为不低于决断高（DH）15米和跑道视程（RVR）300米。对故障—… 第五十八条 ⅢB类运行使用的故障—工作着陆系统包括滑跑控制系统，对继续进近至接地不要求目视参考，因此在接地区以上30米或以下规定一个警戒高（AH）代替决断高（DH），在这个… 第五十九条 Ⅲ类运行最低标准规定的决断高（DH）或警戒高（AH）由无线电高度或雷达高度所控制；ⅢA类运行的跑道视程（RVR）最低标准由接地区（TDZ）和跑道中部（MID）两… 第七节 夜间飞行 第六十条 在夜间实施非精密进近的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯。 第六十一条 在夜间实施目视盘旋飞行的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯，并且在距跑道入口2000米以内和规定的盘旋区内的超高障碍物上应当装有障碍灯。 第六十二条 Ⅰ、Ⅱ类精密进近必须使用Ⅰ、Ⅱ类进近灯系统和国际民用航空公约附件十四《机场》规定的跑道灯，包括边灯、中线灯、入口灯和跑道端灯。Ⅱ类精密进近跑道还必须有接地区灯。 第六十三条 夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯。夜间起飞和着陆的最低标准与各机场跑道公布的运行最低标准相同。 第八节 备降机场的计划最低标准 第六十四条 起飞备降机场的计划最低标准为该机场公布的着陆最低标准。选择的起飞备降机场，其天气报告或预报所报告的天气条件必须在预计到达备降机场前后各一小时的时间内，等于或者高… 第六十五条 目的地备降机场和航路备降机场的计划最低标准相同。选择一个机场作为目的地备降机场或航路备降机场，其天气报告、预报或两者结合所报告的天气条件，在飞机预达该机场前后各… 第六十六条 双发延伸航程（ETOPS）的航路备降机场除了确定作为ETOPS备降机场的适用条件外，每个备降机场由天气报告、预报或者两者相结合所报告的天气条件在有效期内必须符合… 第六十七条 航路备降机场的天气报告或预报满足签派放行最低天气标准的有效期为飞机到达这个机场的最早预达时刻（ETA）前一小时开始至最晚预达时刻（ETA）后一小时为止。备降机场… 第十五条 目录 第一节