中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定（2002年）

中国民用航空总局依据《中华人民共和国民用航空法》第三十四条，决定对《航空发动机适航标准》（CCAR-33）作如下修订： 一、 规章名称“航空发动机适航标准”修改为“航空发动机适 二、 原规章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分 三、 原规章中关于条的序号的表述“§……”改为“第……条”。 四、 增加第33.28条，内容如下： （a） 在第 33.5 条所要求的发动机安装和使用说明手册中应对控制系统进行说明、并应规定在正常工作和失效状态所控制的可用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制… （b） 控制系统的设计和构造应能保证由飞机提供的电源或数据的任何失效不应导致功率或推力发生不可接受的变化，或妨碍发动机继续安全运转； （c） 控制系统的设计和构造应能保证不会由于控制系统电气或电子部件的单个失效或故障，或可能发生的组合失效，而导致不安全状态的发生； （d） 在该安装和使用说明手册中应规定环境限制，包括雷击引起的瞬变状态；并且 （e） 所有相关软件的设计和执行应具有防止导致不可接受的功率或推力损失或其他不安全状态的防错功能，并且，软件的设计和实施方法须经中国民用航空总局批准。 五、 增加第33.74条，内容如下： 六、 增加第33.76条，内容如下： （a） 概述 为符合本条（b）、（c），应遵照下列规定： （1） 吸鸟试验应在吸鸟前的试验天气环境条件下，发动机稳定在不小于100%的起飞功率或推力的状态下进行。另外，符合性的验证必须考虑在海平面最热天气的起飞条件下最差的发动… （2） 应由申请人来确定在本条中用来决定鸟的数量和重量的发动机进气道喉道面积，并且将其确认为第33.5条所要求的安装说明中的一个限制。 （3） 必须对可能进入进气道的单只大鸟和单只最大的中鸟对发动机前部的撞击进行评估。必须证明，当按本条（b）或（c）的规定的条件（如适用）撞击相关部件时，不会影响发动机，… （4） 对于采用进气道防护装置的发动机，本条的符合性验证应在该防护装置起作用的情况下进行。发动机的批准文件上应注明对这些要求的符合性验证是在防护装置起作用的情况下进行的… （5） 按本条（b）和（c）的要求进行吸鸟试验时，可用中国民用航空总局可接受的物体代替鸟。 （6） 如果本条中各项要求的符合性未被验证，在发动机的型号审定文件中应说明该发动机应仅限于安装在不可能发生鸟撞击发动机，或者发动机不会吸入鸟，或者鸟不会对进入发动机的气… （b） 大鸟为符合大鸟吸入的要求，应遵照下列规定： （1） 大鸟吸入试验应使用表1规定重量的1只鸟。该鸟应投向第一级旋转叶片最关键的暴露位置。对于安装在固定翼飞机上 （2） 在大鸟吸入后的15秒内不允许移动功率杆。 （3） 在本条规定的条件下进行单只大鸟的吸鸟试验时，不得导致发动机出现下列情况之一： （i） 着火； （4） 对本款中大鸟吸入要求的符合性验证也可以通过验证第33.94条（a）中在叶片包容性和转子不平衡性方面的各项要求比本条的各项要求更为严格来证明。 表 1 大鸟的重量要求 （1） 应采用中国民用航空总局可接受的分析方法或部件试验或两者的组合，来确定影响功率损失和造成损坏的关键吸鸟参数。 （2） 应进行吸中鸟的发动机试验以便模拟遭遇鸟群，表2中规定了使用鸟的数量和重量。当规定只用1只鸟时，这只鸟应投在发动机核心机流通道上；必要时，应通过合适的试验或分析或… （3） 此外，除旋翼航空器发动机外，也必须通过适当的试验或分析或两者的组合来证明，当根据本款适用的试验条件，用表3规定数量和重量的鸟，投向核心机主流道外侧风扇组件的最关… （4） 在中鸟试验期间，如果规定数量的中鸟通过了发动机转子叶片，则不再要求作小鸟吸入试验。 （5） 应进行小鸟吸入试验以便模拟遭遇鸟群。试验时鸟的数量应按在每0.032平方米（49.6平方英寸）进气道面积或其余数部分使用1只85克（0.187磅）的鸟计算，但最… （6） 在按本款中规定条件下进行试验时，吸入小鸟和中鸟不得引起下列的任何情况： （i） 持续的功率或推力损失超过 25%； （7） 除旋翼航空器发动机外，应采用下列试验程序： （i） 为模拟遭遇鸟群，从吸入第 1 只鸟的时刻到吸入最后 1只鸟经过的时间应为大约 1 秒钟； （v） 随后 6 分钟，在试验状态的 40%； （8） 对于旋翼航空器发动机，使用下列试验程序 （i） 为模拟遭遇鸟群，从吸入第 1 只鸟的时刻到吸入最后 1只鸟经过的时间应为大约 1 秒钟； （v） 随后稳定在慢车位置并使发动机停车。规定的持续时间是指，当功率杆在每个状态之间移动的时间不超过 10 秒时所定义的状态的工作时间。 （9） 如果相应的型号审定文件中注明不要求预期在多发旋翼航空器上使用的发动机遵守本条的中鸟吸入部分，则这类发动机可以不遵守本条的中鸟吸入部分的要求。 （10） 如果发生按本条（c）（7）（ii）的规定，在不移动功率杆的情况下，在最初的2分钟期间，出现发动机超过任何工作限制的情况，则应确认该超限情况不会导致出现不安全状态… 表 2 中鸟群的数量和重量要求 表 3 附加的完整性评估 七、 增加第33.78条，内容如下： （a） 所有发动机 （1） 当航空器在最大高度达4，500米（15，000英尺）的颠簸气流中飞行的典型飞行条件下，发动机在最大连续功率状态下以最大真实空速吸入大冰雹（比重在0.8-0.9）… （i） 对于进气道面积不大于 0.064 平方米（100 平方英寸）的发动机，为 1 颗 25 毫米（1 英寸）直径的冰雹； （2） 除了遵照本条（a）（1）的规定外，但本条（b）的规定除外，每型发动机必须证明当其突然遭遇浓度达到本规定附录B中定义的审定标准的雨和冰雹时，在其整个规定的工作包线… （b） 旋翼航空器发动机 作为对本条（a）（2）规定要求的另一种验证方法仅适用于旋翼航空器涡轮发动机。当吸入的雨在进气道平面上均匀分布、水滴流量与空气流量的总重量比至… （1） 在无吸雨条件下在起飞功率状态稳定一正常的时间周期，随后立即在起飞功率状态突然开始吸雨3分钟，然后 （2） 在快速减速到最小慢车期间持续吸雨，然后 （3） 在审定的最小空中慢车功率状态运转3分钟期间持续吸雨，然后 （4） 在快速加速到起飞功率期间持续吸雨。 （c） 超音速飞机发动机 除了符合本条（a）（1）和（a） （2） 的规定外，应仅对超音速飞机发动机进行单独的试验。试验时发动机应以超音速巡航速度吸入不同的3颗冰雹。这些冰雹应投向发动机正面的关键区域，并且吸雹后不能造成不可接受… （d） 对于已安装或要求使用防护装置的发动机，如果申请人能证明符合下列条件，则中国民用航空总局可以全部或部分地免除本条（a）、（b）和（c）中关于发动机吸雨和吸雹能力的… （1） 所遭遇的雨和冰雹构成物的尺寸大到不能通过该防护装置。 （2） 该防护装置能够承受所遭遇的雨和冰雹构成物的打击。 （3） 防护装置阻挡的雨和冰雹构成物，不会阻碍进入发动机的空气流量，至使所造成的损坏、功率或推力损失、或其他对发动机不利的情况超过本条（a）、（b）和（c）中可接受的水… 八、 增加附件B，内容如下： 附件 B 合格审定标准大气降雨和冰雹的浓度 表 B2 合格审定标准的大气冰雹浓度 表 B3 合格审定标准的大气雨滴尺寸分布 表 B4 合格审定标准的大气冰雹尺寸分布 九、 §33.1改为第33.1条后，条款修改为： （a） 本规定规定颁发和更改航空发动机型号合格证用的适航标准。 （b） 按照中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）的规定申请航空发动机型号合格证或申请对该合格证进行更改的法人，必须表明符合本规定中适… 十、 §33.7改为第33.7条后，条款修改为： （a） 发动机额定值和使用限制由中国民用航空总局认定，并包含在中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）规定的发动机型号合格证数据单中，其… （b） 对于活塞式发动机，额定值和使用限制的确定与下列因素有关： （1） 下列功率状态值在临界压力高度与海平面压力高度下的 （i） 额定最大连续功率（与非增压使用状态或与适用的增压器各种使用状态有关）。 （2） 燃油牌号或规格； （3） 滑油品级或规格； （4） 下列各项温度： （i） 气缸温度； （5） 下列各项压力： （i） 燃油进口压力； （6） 附件传动扭矩和悬臂力矩； （7） 部件寿命； （c） 对于涡轮发动机，额定值和使用限制的确定与下列因素有关： （i） 额定最大连续功率或推力（加力的）； （v） 额定 30 分钟一台发动机不工作（OEI）功率； （x） 辅助动力装置（APU）的工作方式。 （2） 燃油牌号或规格； （3） 滑油品级或规格； （4） 液压油规格； （5） 下列各项温度： （i） 在申请人规定部位上的滑油温度； （v） 申请人如有规定的发动机的外表面温度。 （6） 下列各项压力： （i） 燃油进口压力； （7） 附件传动的扭矩和悬臂力矩； （8） 部件寿命； （9） 燃油过滤； （10） 滑油过滤； （11） 引气； （12） 每一转子盘和隔圈被批准的起动—停车应力循环次数； （13） 发动机进气畸变； （15） 燃气的瞬时超温温度和超温出现的次数； 十一、 §33.29改为第33.29条后，条款修改为： （a） 除非在结构上能防止错接仪表，否则，按航空器适航标准要求的动力装置仪表所设置的每个连接件或者为保证发动机工作符合任何发动机使用限制所必需的每个连接件，都必须作标… （b） 每台涡轮发动机必须为指示转子系统不平衡的显示系统提供接头。 （c） 具有 30 秒钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值和 2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器涡轮发动机应采取以下措施： （1） 当发动机处于30秒钟一台发动机不工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率状态及状态开始和该时间间隔结束时，应提示飞行员； （2） 使用可靠的方式确认发动机是在每一额定功率状态运转；并且 （3） 自动记录每次使用的次数和在每一额定功率状态的持续时间。 十二、 §33.63改为第33.63条后，条款修改为： 十三、 §33.67改为第33.67条后，条款修改为： （a） 在按申请人规定的流量和压力对发动机供给燃油的情况下，该发动机必须在本规章规定的各种工作状态下都能正常地工作。不可再调整的每个燃油控制调节装置装于发动机上时必须… （b） 在发动机燃油进口与燃油计量装置进口，或与发动机传动的正排量泵进口（两种进口中取距发动机燃油进口较近者）之间，必须设置燃油滤或滤网。此外下列规定适用于本款（b）… （1） 必须是便于放泄和清洗，并必须采用易于拆卸的网件或滤芯； （2） 除非滤网或油滤易于拆卸进行放油，而不需设置放油装置，否则必须具有沉淀槽和放油嘴； （3） 除非导管或接头在所有载荷情况下均具有足够的强度裕量，否则，油滤或滤网的重量不能由相连的导管或其入口或出口的接头支承。 （4） 必须规定为防止燃油中外来颗粒进入发动机燃油系统所必需的燃油滤的类型和过滤度。申请人必须表明符合下列要求： （i） 通过规定过滤装置的外来颗粒不会损害发动机燃油系统的功能； （5） 申请人必须验证在燃油被污染到工作中可能遇到的最大程度的颗粒尺寸和密度时，过滤装置具有保证发动机在其批准的极限内继续运转的能力（与发动机使用限制相对应）。必须验证… （i） 现有的发动机仪表； （6） 任何滤网或油滤旁路装置的设计与构造，必须通过其适当设置使积聚的污物逸出最少，以确保积聚的污物不致进入旁通油路。 （c） 对于每个流体喷射（除燃油）系统和其控制装置，如果作为发动机的一部分，申请人必须表明喷射流体量是充分可控的。 （d） 具有 30 秒钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的发动机，必须具有 30 秒钟一台发动机不工作（OEI）功率的自动可用性和自动控制装置。 十四、 §33.77改为第33.77条后，条款修改为： （c） 在本条（e）的条件下吸冰时不得出现以下情况： （1） 引起持续的功率或推力损失；或 （2） 要求发动机停车。 （d） 对于采用防护装置的发动机，如果能证明符合下列各项要求，则无需验证在本条（e）规定的条件下外来物吸入是否符合本条规定： （1） 该外来物的尺寸大到使它不能通过该防护装置； （2） 该防护装置将能经受该外来物的撞击； （3） 被防护装置阻挡的该外来物或若干外来物不会阻碍空气流入发动机，从而造成数值超过本条（c）所要求的功率或推力减少。 （e） 在下列吸入条件下，必须通过发动机试验证明符合本条 （c） 的要求： （1） 冰的数量应是由于滞后2分钟开启防冰系统而在典型的进气道整流罩和发动机正面积聚的最多数量的冰；或者使用质量和厚度与该发动机的尺寸可比拟的一块冰。 （2） 吸冰速度应能模拟被吸入发动机进气道的冰块的速度。 （3） 发动机应工作在最大巡航功率或推力状态。 （4） 吸冰试验应能模拟在-4°C（25°F）时遇到的最大连续结冰条件。 十五、 §33.83改为第33.83条后，条款修改为： （a） 每型发动机必须进行振动测试，以确定可能受机械或空气动力导致激振的部件的振动特性在整个声明的飞行包线范围内是可接受的。发动机测试应该以经验、分析和部件试验适当的… （b） 测试应覆盖对应于声明的整个飞行包线环境条件范围内的功率或推力、每个转子系统的物理和换算转速，从最小转速直到允许工作 2 分钟或更长的额定时间的最大物理转速和换… （c） 应该对下列情况进行评估： （1） 在改变可调静子叶片角度（包括其调节容差）、压气机引气、附件加载、发动机制造商声明的最恶劣的进气道进气流场畸变以及在（各）排气管内最恶劣条件等情况下对振动特性的影… （2） 在对颤振敏感的系统中，可能导致或影响颤振的气动力学和航空力学因素。 （d） 除本条（e）规定的以外，为在各种工作条件下允许材料的性能变化留出适当的容差后，与本条确定的振动特性有关的振动应力与适当的稳态应力相加后之和，必须小于有关材料的… （e） 应该通过试验或分析，或参考以往的经验，评估失效情况（例如，但不限于，失去平衡，静子叶片通道局部堵塞或扩大，燃油喷嘴堵塞，不正确的压气机调节变量等等）所引起的激… （f） 应对可能影响发动机振动特性的每一具体安装构型进行对本条的符合性验证。如果在发动机型号合格审查期间不能完全地查明这些振动影响，应该对评估的方法和证明符合性的方法… 十六、 §33.85改为第33.85条后，条款修改为： （a） 每型发动机必须进行为确定第 33.87 条规定的有关持久试验的发动机功率特性和条件所必需的校准试验。功率特性校准试验的结果是确定在整个转速、压力、温度和高度工… （b） 进行持久试验的发动机在持久试验后必须进行在海平面条件下的功率检查，必须确定在持久试验期间出现的任何功率特性变化。在持久试验最后阶段取得的测量值可以用于证明对本… （c） 在证明对本条的符合性时，除本条（d）允许的情况外，在进行测量前，发动机在每一状态必须是稳定的。 （d） 在发动机有 30 秒钟一台发动机不工作（OEI）和 2 分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的情况下，可以使用第 33.87条（f）（1）至（8）规定的适… 十七、 §33.87改为第33.87条后，条款修改为： （a） 概述 每型发动机必须进行持久试验，它包括总时数至少为 150 小时的试验，并且，根据发动机型号和预期使用情况，持久试验（凡适用时）应由本条（b）至（g）中规定… （1） 对于待试的特定发动机，各项运转须按中国民用航空总局认为合适的顺序进行； （2） 除了一般须由手动控制超控自动控制的那些发动机工作状态，或者必须另外规定进行手动控制的某些特定试验运转情况以外，在持久试验期间，发动机必须在属于发动机组成部分的发… （3） 除了本条（a）（5）的规定，发动机功率或推力、燃气温度、转子轴的转速，以及如果有限制时，包括发动机外表面的温度，必须至少是被试的特定发动机相应规定值的100%。… （4） 在进行发动机运转时必须使用符合第33.7条（c）规定规格的燃油、润滑油和液压油； （6） 必须对每一附件传动装置和安装构件加载。在仅供航空器使用的每一个附件上所加的载荷，必须是在额定的最大连续功率或推力和更高的功率输出时，由申请人为发动机传动装置和安… （7） 除了试验时间不超过5分钟和不允许稳定的场合外，在以任何额定功率或推力运转期间，燃气温度和滑油进口温度必须保持在限制温度。至少有一次运转必须在燃油、滑油和液压油的… （8） 如果转子轴瞬时超转或燃气瞬时超温的出现次数有限制，则本条（b）至（g）所规定的加速次数必须在限制超转或超温的情况下进行。如果出现上述超转或超温的次数没有限制，则… （9） 下列附加试验要求适用于装在超音速航空器上的每型发动机的型号合格审定： （i） 为了改变推力调定值，功率控制杆必须在不超过 1 秒的时间内从初始位置推到最终位置，但如果为确保点火必须增加时间，以便将功率控制杆推到用燃油产生加力推力的加力位… （v） 在以最大连续推力和其相应百分比的推力调定值进行运转期间，发动机必须在上述推力调定值的极限进气畸变条件下工作。 （b） 除某些旋翼航空器发动机以外的发动机 除了本条 （c） 、（d）或（e）中要求额定值的旋翼机发动机外，对于每型发动机，申请人必须进行下列运转： （1） 起飞和慢车1小时试验，由5分钟额定起飞功率或推力及5分钟慢车功率或推力交替组成。在起飞和慢车状态及其相应的转子转速和燃气温度条件下发出的功率或推力必须通过用功率… （2） 额定最大连续和起飞功率和推力在下列情况下各运转30分钟： （i） 在 25 次 6 小时持久试验循环中的 15 次期间，应在额定最大连续功率或推力下进行运转。 （3） 额定最大连续功率和推力应以额定最大连续功率和推力进行1小时30分钟运转。 （4） 递增的巡航功率和推力在最大连续发动机转速和地面或最小慢车转速之间应至少分成15个大致相同的转速和时间增量，依次在与这15个转速和时间增量相对应的功率控制杆位置连… （5） 加速和减速运转30分钟加速和减速运转应由6个循环组成，而每个循环应由慢车功率或推力到额定起飞功率或推力所组成，并且须在起飞功率控制杆位置保持30秒，在慢车功率控 （6） 起动必须进行100次起动试验，其中的25次必须在发动机停车至少2小时后进行。其中必须至少有10次发动机假起动。每次假起动后准备正常起动前，按申请人规定的最短排油… （c） 要求 30 分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机对于要求 30 分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的每型旋翼航空器发动机，申请人必… （1） 起飞和慢车1小时试验，由5分钟额定起飞功率及5分钟慢车功率交替组成。在起飞和慢车状态及其相应的转子转速和燃气温度条件下发出的功率必须通过功率控制杆按制造者规定的… （2） 额定30分钟一台发动机不工作（OEI）功率以额定30分钟一台发动机不工作（OEI）功率进行30分钟试验； （3） 额定最大连续功率以额定最大连续功率和推力运转2小时； （4） 递增的巡航功率在最大连续发动机转速和地面或最小慢车转速之间应至少分成12个大致相同的转速和时间增量，依次在与这12个转速和时间增量相对应的功率控制杆位置连续进行… （5） 加速和减速运转30分钟加速和减速运转应由6个循环组成，而每个循环应由慢车功率到额定起飞功率所组成，并且须在起飞功率控制杆位置保持30秒，在慢车功率控制杆位置保持 （6） 起动必须进行100次起动试验，其中的25次必须在发动机停车至少2小时后进行。其中必须至少有10次发动机假起动。 （d） 要求连续一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机对于要求连续一台发动机不工作（OEI）功率额定值的每型旋翼航空器发动机，申请人必须进行下述一系列… （1） 起飞和慢车1小时试验，由5分钟额定起飞功率及5分钟慢车功率交替组成。在起飞和慢车状态及其相应的转子转速和燃气温度条件下发出的功率和推力必须通过功率控制杆按制造者… （2） 额定最大连续功率和起飞功率在下列情况下各运转30分钟： （i） 在 25 次 6 小时持久试验循环中的 15 次期间，以额定最大连续功率进行运转，以及 （3） 额定连续一台发动机不工作（OEI）功率以额定连续一台发动机不工作（OEI）功率运转1小时。 （4） 额定最大连续功率以额定最大连续功率运转1小时。 （5） 递增的巡航功率在最大连续发动机转速和地面或最小慢车转速之间应至少分成12个大致相同的转速和时间增量，依次在与这12个转速和时间增量相对应的功率控制杆位置连续进行… （6） 加速和减速运转30分钟加速和减速运转应由6个循环组成，而每个循环应由慢车功率到额定起飞功率所组成，并且须在起飞功率控制杆位置保持30秒，在慢车功率控制杆位置保 （7） 起动必须进行100次起动试验，其中的25次必须在发动机停车至少2小时后进行。其中必须至少有10次发动机假起动。每次假起动后准备正常起动前，按申请人规定的最短排油… 1 小时试验，由 5 分钟额定起飞功率及 5 分钟慢车功率交替组成。 （2） 除了25次在每6小时试验程序中的1次外，以及除了在本条（b）（2）规定的30分钟起飞功率试验周期内的最后5分钟，或本条（c）（2）规定的以30分钟OEI功率进行… （f） 要求 30 秒钟一台发动机不工作（OEI）和 2 分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机 对于要求 30 秒钟一台发动机不工作（OEI）和… （c） 、（d）或（e）规定的试验后，申请人可以分解试验后的发动机至能证明符合第 33.93 条（a）的要求所需要的程度。此试验发动机必须用按本条（b）、（c）、（d）… （1） 起飞功率以额定起飞功率进行3分钟运转。 （2） 30秒钟一台发动机不工作（OEI）功率以额定30秒钟一台发动机不工作（OEI）功率进行30秒钟运转。 （3） 2分钟一台发动机不工作（OEI）功率以额定2分钟一台发动机不工作（OEI）功率进行2分钟运转。 （4） 30分钟一台发动机不工作（OEI）功率、连续一台发动机不工作（OEI）功率或最大连续功率以额定30分钟一台发动机不工作（OEI）功率、额定连续一台发动机不工作（… （5） 50％起飞功率以50％起飞功率进行1分钟运转。 （6） 30秒钟一台发动机不工作（OEI）功率以额定30秒钟一台发动机不工作（OEI）功率进行30秒钟运转。 （7） 2分钟一台发动机不工作（OEI）功率以额定2分钟一台发动机不工作（OEI）功率进行2分钟运转。 （8） 慢车以慢车功率进行1分钟运转。 （g） 超音速航空器发动机 对于用于超音速航空器的每型发动机的型号合格审定，申请人必须进行下列试验： （1） 在海平面环境大气条件下的亚音速试验必须进行每阶段1小时共30阶段的运转，每阶段运转由下列各项组成： （i） 2 次 5 分钟的额定起飞加力推力，每次接着 5 分钟的慢车推力； （2） 模拟超音速试验必须在模拟超音速试验的每次运转前，把亚音速状态所达到的进气温度和压力变换到超音速所达到的温度和压力，随后必须再返回到亚音速状态所达到的温度。 （i） 一个以功率控制杆在额定最大连续加力推力位置上所获得的推力进行 30 分钟运转周期，接着以功率控制杆在 90%额定最大连续加力推力位置上所获得的推力进行 10 … （v） 进行一次 30 分钟的运转周期，30 个阶段中的 25 个运转阶段以功率控制杆在额定最大连续加力推力位置上所获得的推力进行，并且每阶段运转后接着在慢车推力状态… （3） 起动必须进行100次起动试验，其中的25次必须在发动机停车至少2小时后进行。其中必须至少有10次发动机假起动。每次假起动后准备正常起动前，按申请人规定的最短排油… 十八、 §33.88改为第33.88条后，条款修改为： （a） 每型发动机必须在比最大额定功率下的稳态工作限制温 （b） 每型要求 30 秒钟一台发动机不工作（OEI）和 2 分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的发动机，在不安装温度限制装置的情况下，必须在超过 30 秒钟一… （c） 要求 30 秒钟一台发动机不工作（OEI）和 2 分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的每型发动机，在安装温度限制装置的情况下，必须在超过 30 秒钟一台… （d） 对每一试验条件，可以使用单独的试验设备。 十九、 §33.91改为第33.91条后，条款修改为： （a） 对于不能按本规定第 33.87 条规定的持久试验予以充分验证的那些系统，必须进行另外的试验，以确定在所有正常预期的飞行和大气条件下，这些部件能可靠地工作。 （b） 必须确定在航空器安装中要求温度控制措施的那些部件的温度限制，以确保其良好的功能、可靠性和耐久性。 （c） 每个不增压的液压油油箱在受到最大工作温度和 34.5 （d） 对于超音速航空器的发动机型号合格审定，必须确定由于在最高和最低工作温度时可能会发生失效的发动机系统、安全装置及外部附件。并且必须在最高和最低工作温度以及当温度… 二十、 §33.92改为第33.92条后，条款修改为： （a） 发动机必须从额定最大连续推力或功率状态停车；并且 （b） 必须在承受在该状态下持续飞行可能引起的最大扭矩的情况下，按发动机使用说明的规定操作停止和锁定转子的装置，并且 （c） 在 25 次工作中，每一次转子锁定后，转子必须在这些状态下保持静止 5 分钟。 二十一、 §33.93改为第33.93条后，条款修改为： （a） 在完成本章第 33.87 条（b）、（c）、（d）、（e）或（g）的持久试验后，每台发动机必须完全分解，并满足下列要求： （1） 不论是否安装在发动机上即可确定其调整位置和功能特性的每个部件，必须使其每个调整位置和功能特性保持在试验开始时确定和记录的限制范围内。 （2） 按第33.4条提交的资料，每个发动机零部件必须符合型号设计并且应仍然可以安装在发动机上继续使用。 （b） 在完成本章第 33.87 条（f）的持久试验后，每台发动机必须完全分解，并满足下列要求： （1） 不论是否安装在发动机上即可确定其调整位置和功能特性的每个部件，必须使其每个调整位置和功能特性保持在试验开始时确定和记录的限制范围内；并且 （2） 每型发动机可以有超出本条（a）（2）允许的损伤，包括某些不适合于进一步使用的发动机零件或部件。当中国民用航空总局认为必要时，申请人必须通过分析和、或试验，证明发… （c） 代替本条（b）的符合性，可以在要求 30 秒钟一台发动机不工作（OEI）和 2 分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的发动机上进行本规定第 33.87 条… （a） 的要求。 1988年2月9日发布施行的《航空发动机适航标准》（CCAR-33）根据本决定作相应修订，重新发布。 本决定自 2002年4月19日起施行。 附件：