运输类飞机适航标准（2016年） 第25.111条

第25.111条 起飞航迹

起飞航迹从静止点起延伸至下列两点中较高者：飞机起飞过程中高于起飞表面450米（1，500英尺），或完成从起飞到航路形态的转变并达到VFTO的一点。此外：

起飞航迹必须基于第25.101（f）条规定的程序；

飞机必须在地面加速到VEF，临界发动机必须在该点停车，并在起飞的其余过程中保持停车；

在达到VEF后，飞机必须加速到V2。

在加速到V2过程中，前轮可在不小于VR的速度抬起离地。但在飞机腾空之前，不得开始收起落架。

在按本条（a）和（b）确定起飞航迹的过程中：

起飞航迹空中部分的斜率在每一点上都必须是正的；

飞机在达到高于起飞表面10.7米（35英尺）前必须达到V2，并且必须以尽可能接近但不小于V2的速度继续起飞，直到飞机高于起飞表面120米（400英尺）为止；

从飞机高于起飞表面120米（400英尺）的一点开始，沿起飞航迹每一点的可用爬升梯度不得小于：

l.2％，对于双发飞机；

（ii）1.5％，对于三发飞机；

（ili）1.7%，对于四发飞机。

直到飞机高于起飞表面120米（400英尺）为止，除收起落架和螺旋桨自动顺桨外，不得改变飞机的形态，而且驾驶员不得采取动作改变功率或推力。

如果25.105（a）（2）要求确定结冰条件下的起飞航迹，起飞的空中段必须基于飞机阻力：

在附录C中规定的冰积聚条件下，从超过起飞表面10.7米（35英尺）的高度到飞机高于起飞表面120米（400英尺）的点；和

（ii）在附录C中规定的起飞最后阶段冰积聚条件下，从飞机高于起飞表面120米（400英尺）直到起飞航迹末端。

起飞航迹必须由连续的演示起飞或分段综合法来确定。如果起飞航迹由分段法确定，则：

分段必须明确定义，而且必须在形态、功率（推力）以及速度方面有清晰可辨的变化；

飞机的重量、形态、功率（推力）在每一分段内必须保持不变，而且必须相应于该分段内主要的最临界的状态；

飞行航迹必须基于无地面效应的飞机性能；

起飞航迹数据必须用若干次连续的演示起飞（直到飞机脱离地面效应而且其速度达到稳定的一点）来校核，以确保分段综合航迹相对于连续航迹是保守的。当飞机达到等于其翼展的高度时，即认为脱离地面效应。

对于装有助推火箭发动机的飞机，起飞航迹可按附录E的第II条确定。