正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定（2004年） 第23.367条

第23.367条 发动机失效引起的非对称载荷

涡轮螺旋桨飞机必须按临界发动机失效所引起的非对称载荷进行设计，其中包括下述情况与螺旋桨阻力限制系统单个故障的组合，并考虑驾驶员在飞行操纵器件上预期的纠正动作：

荷作为限制载荷；

失落所产生的载荷作为极限载荷；

上述发动机失效引起的推力减小和阻力增加的时间历程，必须由试验或其他适用此特定发动机—螺旋桨组合的资料予以证实；

对于驾驶员预期的纠正动作的时间和纠偏量的大小，必须保守地加以估计，此时要考虑特定发动机—螺旋桨组合的特性。

可以假定驾驶员的纠正动作在达到最大偏航速度时开始，但不早于发动机失效后两秒钟。纠偏量的大小可以根据第23.397中规定的限制操纵力确定，但如果分析或试验表明较小的力能够控制由上述发动机失效情况所产生的偏航和滚转，也可以取较小的力。