中国民用航空总局关于第三次修订《运输类飞机适航标准》的决定（2001年） （2）

（2） 如果这种安置方式（例如，机身安装的发动机或辅助动力装置）不可行的话，则这种设计应能在本条（ｂ）（3）所确立的载荷条件下固定住每一质量项目。若这些质量项目因为经常拆卸而承受严重磨损和撕拉（例如，快速更换内部物件）那么这些局部连接设计应可承受1．33倍的规定载荷。

（ｄ）在直至本条（ｂ）（3）所规定的各种载荷作用下，座椅质量项目（及其支撑结构）不得变形以至妨碍乘员相继迅速撤离。

§25．571 结构的损伤容限和疲劳评定

（ａ）总则 对强度、细节设计和制造的评定必须表明，飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀、制造缺陷或意外损伤引起的灾难性破坏。对可能引起灾难性破坏的每一结构部分（诸如机翼、尾翼、操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架、以及上述各部分有关的主要连接），除本条（ｃ）规定的情况以外，必须按本条（ｂ）和（ｅ）的规定进行这一评定。对于涡轮喷气飞机，可能引起灾难性破坏的结构部分，还必须按本条（ｄ）评定。此外，采用下列规定：