中国民用航空总局关于第三次修订《运输类飞机适航标准》的决定（2001年） （3）

（3） 飞机在不超过ＶMO／ＭMO的任一速度配平，在直到ＶDF／ＭDF的任一速度下，对绕任一轴的操纵输入不得有反逆响应。飞机的俯仰、横滚或偏航的倾向必须轻微，并可用正常驾驶技巧即刻控制。当飞机在ＶMO／ＭMO配平后，在大于ＶFC／ＭFC的速度下，升降舵操纵力相对速度的关系曲线斜率不一定要稳定，但是在直到ＶDF／ＭDF的所有速度下，必须为推力，而且在达到ＶDF／ＭDF时，升降舵的操纵力不得有突然或过度的减小。

（ｂ）具有稳定性的最大速度ＶFC／ＭFC ＶFC／ＭFC是襟翼和起落架收起时，必须满足§25．143（ｆ）、§25．147（ｅ）、§25．175（ｂ）（1）、§25．177和§25．181要求的最大速度。该速度不得小于ＶMO／ＭMO和ＶDF／ＭDF的平均值，但在Ｍ数成为限制因素的高度，ＭFC不必超过发出有效速度警告的Ｍ数。

§25．305 强度和变形

（ａ）结构必须能够承受限制载荷而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不得妨害安全运行。

（ｂ）结构必须能够承受极限载荷至少三秒钟而不破坏，但是当用模拟真实载荷情况的动力试验来表明强度的符合性时，则此三秒钟的限制不适用。进行到极限载荷的静力试验必须包括加载引起的极限变位和极限变形。当采用分析方法来表明符合极限载荷强度要求时，必须表明符合下列三种情况之一：