航空器型号和适航合格审定噪声规定（2002年） 第H36.1条

第H36.1条 总则

本附件规定了第36.1条确定的直升机的噪声要求，包括：

实施根据H章的直升机噪声合格审定试验所必须遵循的条件和在每个试验过程中根据第36.801条测量直升机噪声必须使用的测量程序；

根据第36.803条将测得的数据修正到基准条件所必须使用的程序和计算以有效感觉噪声级（EPNL）为噪声评定量的程序；

根据第36.805条必须表明符合性的噪声限制。

第H36.3基准试验条件

大气条件飞机位置，性能数据和噪声测量必须修正到下列的噪声合格审定基准大气条件，即假定此条件存在于地面到飞机的高度位置；

海平面压力76厘米汞柱（2116Psf）

环境温度为25℃（77℉）

相对湿度为70％

无风

基准试验场地基准试验场地为平整的，且处在包括10分贝降各点在内的航迹的视线上没有障碍物。

起飞基准剖面

图H1给出了一个典型的起飞剖面，其中包括基准条件。

基准航迹定义为一条由起始点（距地面20米（65英尺）高且在中心传声器位置前500米（1640英尺）的点上）开始以β角向上倾斜的直线，此β角是由最低发动机性能的合格审定的最佳爬升率和Vy定义的。恒定的爬升角β值是由制造商的数据（中国民用航空总局批准的）导出的，用以确定基准条件的飞行剖面。恒定爬升角β由Cr开始，接着越过A站直到对应型号合格审定起飞航迹的终点（以Ir代表）。

水平飞越基准剖面D点代表水平飞越基准剖面的开始（见图H2），直升机以水平

的时间内旋翼稳定在最大连续RPM上。直升机水平越过A点，继续到达位置J。

环境条件下可获得的最大连续功率相对应的最低规范发动机扭矩所得到的平飞状态的空

进场基准剖面

图H3给出了进场剖面，包括基准条件。

直升机的位置E代表进场剖面的开始。应在足够的距离（EK）内记录下直升机的位置以确保按要求记录下直升机噪声较最大纯音修正感觉噪声级（PNLTM）下降10分贝的历程。EK表明是在稳定的飞行条件运行，即扭矩，rpm，指示空速和6°±0.5°进场角的下降率是稳定的。

（ii）进场剖面由进场角β以高度AH飞越A点正上方进至结束进场噪声合格审定剖面的K点来确定。

直升机到达H点是沿着稳定的6°进场斜率并在整个下降10分贝的时间内都保持这一斜率。直升机通过位置E并继续沿着进场斜率，直至到达K点。

第H36.5符号和单位

在关于直升机噪声合格审定的本附件中所使用的符号和单位有如下的含义。

飞行剖面符号－位置

飞行剖面的距离

B部分根据第36.801条的噪声测量