航空器型号和适航合格审定噪声规定（2002年） 注：

注： 规定基准进场航迹η=3°，NH=120.1米（394英尺）。从而也能把NTr确定下来，即NTr=119.8米（393英尺）（精确到0.305米（1英尺）），因此认为是基准参数之一。

PNLT 修正若环境大气温度与相对湿度不是本附件第 A36.5 条（c）所规定的那些基准值（即，25℃（77℉）和70%），则必须通过下述步骤按本节（a）由实测数据算出对EPNL值的修正量：

起飞航迹对于图A3中所示起飞航迹，在站K对Q位置处的航空器观察到的PNLTM频谱，需分解为其各个SPLi值。

修正项计及了大气吸声变化的影响，αi与αio分别为试验大气条件下的（按第A36.9条（d）确定）和基准大气条件下的第 i 个三分之一倍频程的吸声系数，KQ 为测得的起飞传声路径。第二个修正项计及了传声路径长度变化对大气吸声的影响，KQc 为修正后的起飞传声路径。第三个修正项计及了传声路径长度变化的平方反比定律影响。

进场航迹

本节（d）（1）有关起飞航迹的步骤也适用于进场航迹，不过这时所求的SPLic值仅涉

（ii） 其余步骤与本节（d）（1）（ii）的规定相同。

边线航迹本节（d）（1）的步骤也适用于边线航迹，不过这时所求的SPLic值仅涉及

LXc 是修正后的边线声传播路径。

持续时间修正 若测得的起飞和进场航迹分别不同于按第 A36.11 条（b）（c）规定为修正后的和基准的飞行航迹，则需对从测得数据算出的 EPNL 值进行持续时间修正。这种修正必须按下述方法计算：

分别是从噪声测量站 K 到实测的和修正的飞行航迹的最短距离。式中负号表明，对于持续时间修正这种特殊情况，若实测航迹比修正航迹高，则必须降低由测得数据算出的EPNL值。

是从N站到基准航迹的最短距离。

测量距离。

非标准位置修正 当不是按照附件 C 第 C36.1 条规定的那些点进行起飞和进场噪声测量时，必须按下述程序之一把由这些测量算得的 EPNL 值修正到规定测量点上应有的对应值：

简化程序除非调整量对于起飞超过了8 dB或对于进场超过了4 dB，或修正所造成的EPNL终值位于本规定附件C规定的噪声级的1.0 dB范围内，否则可以采用本节（d）和（e）所规定的修正程序。由于这个程序计及的是从邻近测量点到规定测量点的PNLTM外推计算，故随后还必须对试验和基准条件之间余下的差异（包括推力和空速）进行修正。

综合程序若修正因子对于起飞超过了8 dB或对于进场超过了4 dB，或修正所造成的EPNL终值位于本规定附件C规定的噪声级的1.0dB范围内，则必须采用下述的修正程序：

若噪声测量站比在规定的基准距离时更靠近飞行航迹，则该站在飞机飞越期间测得的每个 1/2 秒频谱必须按类似于本节（d）（1）所规定的有关 PNLT 修正的程序加以调整。

然而，必须采用的距离值应是由PNLTM确定的传声路径KQ和KQc（因而还有角θ）之值，其代表了实际测得的传声路径（和路径角）之值以及假设在基准声学日条件下在 6500 米（21325英尺）测量点处测量时所能测得的相应的传声路径（和路径角）之值。

（ii）在把实测的 1/2 秒频谱修正到 6500 米（21235 英尺）基准点之后，其余的噪声评定必须按本规定附件B中规定的程序进行，包括进行相应的推力与空速修正。