正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定（2004年） 第23.177条

第23.177条 航向和横向静稳定性

航向静稳定性用方向舵松浮时，飞机从机翼水平侧滑中改出的趋势来表示，对相应于起飞、爬升、巡航、进场和着陆构型的任一起落架位置和襟翼位置必须为正的。直到最

明是稳定的。试验时的侧滑角范围必须与飞机型号相适应。对更大的角度，直到相应于蹬满舵或方向舵脚蹬力达第23.143条的操纵力限制值的角度（取先出现之值）为止，且速度从

横向静稳定性用从侧滑中抬起下沉机翼的趋势来表示，对任一起落架位置和襟翼位

构型，均必须表明。对着陆构型功率为与飞行相协调的保持3度下滑角相应的功率。在起飞

与飞机型号相适应，但在任何情况下不得小于10°坡度可以获得的侧滑角值，或者如果更小，用方向舵全偏或68公斤（150磅）舵力可获得的最大坡度。

本条（b）不适用于特技类飞机倒飞的审查。

％的最大连续功率的对称功率状态，副翼和方向舵的操纵行程和操纵力，必须随着侧滑角的增加而稳定地增加（但不必是线性的），直到与飞机型号相适应的最大侧滑角值。对更大角度，直到副翼和方向舵用到满偏度或操纵力达到第23.143条中的限制值的角度为止，副翼和方向舵移动方向和杆力随侧滑角增加不得有反逆现象。快速进入和退出与飞机相适应的最大侧滑角，不得产生不可控制的飞行特征。