中国民用航空总局关于第三次修订《运输类飞机适航标准》的决定（2001年） （2）

（2） 仅以主轮接地的水平姿态，俯仰力矩由角惯性力平衡。

（ｃ）如果证实在每一很可能的受载情况下，有效阻力载荷均不能达到垂直反作用力的80％，则可取低于本条规定的阻力载荷。

（ｄ）装有前起落架的飞机必须承受由于突然施加的最大刹车力使飞机动态俯仰运动而产生的载荷。假定飞机在设计起飞重量下，前起落架和主起落架接地并且稳态垂直载荷系数为1．0。稳态前起落架反作用力必须与本条（ｂ）和（ｃ）所规定的由于突然施加最大刹车力而产生的最大前起落架垂直反作用力增量相组合。

（ｅ）在缺乏更合理的分析的情况下，本条（ｄ）所规定的前起落架垂直反作用力必须依照下式计算：

§25．499 前轮侧偏与操纵

（ａ）假定飞机重心处的垂直载荷系数为1．0，前轮接地点处的侧向分力等于该处地面垂直反作用力的80％。

（ｂ）假定在使用一侧主起落架刹车而产生的载荷情况下飞机处于静态平衡，前起落架及其连接结构和重心以前的机身结构，必须按下列载荷设计：