中国民用航空总局关于第三次修订《运输类飞机适航标准》的决定（2001年） （2）

（2） 在确定飞机在转弯和拉起时的升降舵偏角和弦向载荷分布（根据本条（ｂ）和（ｃ）的机动情况）时，必须计及相应的俯仰角速度的影响。必须考虑§25．255规定的配平和失配平飞行情况。

（ｂ）机动平衡情况 必须研究§25．333（ｂ）中的机动包线上Ａ到Ｉ的机动情况，假定飞机在俯仰角加速度为零的情况下处于平衡。

（ｃ）俯仰机动情况 必须研究本条（ｃ）（1）和（2）规定的情况。可以调整俯仰操纵面的运动以考虑25．397（ｂ）规定的最大驾驶员作用力的限制值、操纵系统止动器和操纵系统输出的限制值引起的任何间接影响（例如：有动力操纵系统可以达到的失速力矩或最大速率）。