运输类飞机适航标准（2016年）第25.345条

第25.345条增升装置

如果在起飞、进场或着陆期间要使用襟翼，则假定在对应于这些飞行阶段的设计襟翼速度（按第25.335（e）条制定）下，且襟翼处于相应的位置，飞机经受对称机动和对称突风，必须由下列情况得到限制载荷：

机动到正限制载荷系数2.0；

垂直作用于水平飞行航迹的正、负突风速度为7.60米/秒（25英尺/秒）EAS。必须用合理的分析确定结构各部分的突风载荷。分析必须考虑非定常气动特性和飞机的刚体运动。突风形状必须按照第25.341（a）（2）条的规定，其中：

Uds=7.60米/秒（25英尺/秒）EAS

H=12.5c；且

c为机翼的平均几何弦长（米，英尺）

飞机必须按本条（a）规定的条件设计，但是在分别计及下列条件的影响时，飞机载荷系数不必大于1.0：

在设计襟翼速度VF时，对应于发动机最大连续功率的螺旋桨滑流，以及对应于发动机起飞功率，飞机速度不小于1.4倍的失速速度（此时襟翼处于特定位置，飞机为相应的最大重量）下的螺旋桨滑流；

迎面突风，其风速为7.60米/秒（25英尺/秒）（EAS）。

如果在航路飞行情况中要使用襟翼或类似的增升装置，此时襟翼处在适当的位置，飞机速度直到按这些情况选定的襟翼设计速度，则假定飞机经受对称机动和对称突风，其范围由下列条件确定：

机动到第25.337（b）条规定的正限制载荷系数；

第25.341（a）条的离散垂直突风准则。

飞机必须按最大起飞重量、襟翼和类似的增升装置处于着陆构型、机动载荷系数为1.5进行设计。