运输类飞机适航标准（2016年） 第25.255条

第25.255条 失配平特性

从飞机在不超过VMO/MMO的巡航速度配平的初始状态开始，在机头上仰和下沉两个方向上的失配平程度为下列两者中之大者时，飞机必须有满意的机动稳定性和操纵性：

纵向配平系统以其对应于特定飞行状态的正常速率，在没有气动载荷的情况下移动3秒钟（对于没有动力作动配平系统的飞机为相应的失配平程度），除非是受到配平系统止动器的限制（包括第25.655（b）条对于可调水平安定面要求的止动器）。

在高速巡航状态维持平飞时，自动驾驶仪所能承受的最大误配量。

在本条（a）规定的失配平状态，当法向加速度从＋lg变为本条（c）规定的正值和负值时，要求：

杆力对g的曲线在直到和包括VFC/MFC的任何速度必须有正的斜率；

在VFC/MFC和VDF/MDF之间的各种速度，纵向主操纵力的方向不得反逆。

除本条（d）和（e）规定者外，必须在下述两种法向加速度范围之一的飞行中演示对本条（a）规定的符合性：

－1g到＋2.5g；

0g至2.0g，并用可接受的方法外推到－1g和＋2.5g。

如果用本条（c）（2）规定的程序来演示符合性，而在关于纵向主操纵力反逆的试飞中存在临界情况，则必须从发现存在该临界情况时的法向加速度到本条（c）（1）规定的相应限制范围进行试飞。

在本条（a）要求的试飞中，不必超过第25.333（b）条和第25.337条规定的限制机动载荷系数以及与很可能无意中超越按第25.251（e）条确定的抖振边界相关的机动载荷系数。此外，法向加速度小于1g的试飞演示的进入速度，必须在不超过VDF/MDF就能完成改出的限度以内。

在本条（a）规定的失配平状态，必须从VDF/MDF的超速情况，施加不大于556牛（57公斤；125磅）的纵向操纵力，就能产生至少1.5g的法向加速度改出，此时可仅用纵向主操纵或辅以纵向配平系统，如果采用纵向配平辅助产生所要求的载荷系数，必须在VDF/MDF表明能沿使飞机抬头的方向驱动纵向配平机构，而主操纵面承受的载荷对应于下列使飞机抬头操纵力中的最小者：

按第25.301条和第25.397条所规定的服役中预期最大操纵力；

产生1.5g所需的操纵力；

对应于抖振或其它现象的操纵力，这些现象的剧烈程度足以强有力地制止进一步施加纵向主操纵力。

C分部结构