航空器型号和适航合格审定噪声规定（2007年） 第A36.9条

第A36.9条 飞机飞行试验结果的修正

A36.9.1当噪声合格审定试验的条件与基准条件不一至时，必须用本节的方法对实测的噪声数据作适当的调整。

A36.9.1.1对于下述的差异，必须用A36.9.3和A36.9.4所述的方法之一对实测的噪声值进行调整：

受平方反比律及大气衰减的影响，沿传播路径上的噪声衰减的差异

受飞机相对于测量点的距离和速度的影响，噪声持续时间的差异

受发动机工作的试验条件和基准条件不同影响，发动机发出的源噪声的差异

受试验时的空速与基准空速不同的影响，飞机/发动机的源噪声的差异。除了考虑空速对持续时间的影响外，还必须考虑空速对源噪声的影响。对于常规的飞机构型而言，当试验时的空速和基准空速之差超过28千米/小时（15海里/小时）时，必须采用经中国民用航空总局批准的试验数据和/或分析来量化空速调整对噪声级审定结果的影响。

A36.9.1.2在下述条件下，必须用A36.9.4中所述的“完整”调整方法对起飞和进场试验的结果进行修正：

使用“简化”方法时，调整量在飞越时大于8dB，或在进场时大于4dB，或

使用“简化”方法得到的飞越或进场噪声的最终EPNL值，与本规定第B36.5条所述的噪声限制值相差不到1dB。

A36.9.2飞行剖面如下所述，试验和基准两种条件下的飞行剖面，由相对于地面的几何位置、连同相对于地面的飞机速度、以及用以确定飞机发出噪声的发动机控制参数来描述。

A36.9.2.1起飞剖面注：图A36-4表示一个典型的起飞剖面。

飞机在A点开始起飞滑跑，在B点离地，在C点开始以恒定的角度开始第一次爬升。如果使用降推力或功率，在D点开始并在E点停止。由此，飞机开始第二次恒定角度爬升，直到噪声合格审定起飞航迹的终点F。

声测量站，它位于与跑道中心线平行并与之相距规定距离的一条线上，在起飞过程中该处的噪声级最大。

AF是按本附录A36.2.3.2的要求，对飞机的位置和噪声进行同步测量的一段距离。

A36.9.2.2进场剖面注：图A36-5表示一个典型的进场剖面。

飞机在G点开始噪声合格审定的进场航迹，并于J点接地，与跑道入口的距离为OJ。

GI是按本附录A36.2.3.2的要求，对飞机的位置和噪声进行同步测量的一段距离。

进场测量的飞机基准点是仪表着陆系统（ILS）天线。如果没有安装ILS天线，替代的基准点必须经中国民用航空总局批准。

图A36-4典型的起飞剖面

图A36-5典型的进场剖面A36.9.3调整的简化方法A36.9.3.1概述如下所述，简化的调整方法包含在PNLTM时刻，由于测试条件与基准条件之间的差异而对从实测数据计算出的EPNL所作的调整。

A36.9.3.2对PNL和PNLT的调整

图A36-6给出了部分试验飞行航迹和基准飞行航迹，包括相应的用于计算飞越和进场EPNL的噪声时间历程。图A36-6中：

XY代表部分试验飞行航迹（包括相应的用于计算飞越和进场EPNL的噪声时

Q代表噪声测量点K测量到噪声为PNLTM时，飞机在试验飞行航迹上的位置，

图A36-6影响声压级的剖面特性

图A36-7（a）和（b）给出了（b）（1）和（2）所述的部分试验飞行航迹和基准飞行航迹，包括相应的用于计算横侧EPNL的噪声时间历程。

图A36-7（a）中，XY代表部分试验飞行航迹（包括相应的用于计算横侧EPNL

Q代表噪声测量点K测量到噪声为PNLTM时，飞机在试验飞行航迹上的位置。

与各自的飞行航迹成相同的θ角；且

（ii）与地面成相同的ψ角。