航空器型号和适航合格审定噪声规定（2007年） 注：

注： 在横侧噪声测量的情况下，声传播不但受平方反比律和大气衰减的影响，而且受主要依赖于ψ角的地面吸收和反射效应的影响。

图A36-7 横侧测量－基准测量站的确定A36.9.3.2.1 构成PNL（在PNLTM时K点测量到的PNL）的三分之一倍频程（声压）

据本规定第A36.7条确定的试验和基准大气条件下的衰减系数；

本规定第A36.7条确定的试验和基准大气条件下的衰减系数；

A36.9.3.2.1.1 PNLT修正

A36.9.3.2.2 如果一次试验飞行中，在 PNLTM 的 2dB 之内有几个 PNLT 峰值，则必须对每个峰值都要按 A36.9.3.2.1 所述程序进行处理，将得到的修正项加到对应的峰值上，以得出相应的调整后的PNLT峰值。如果这些峰值超过了PNLTM时刻的值，则超出量的最大值作为进一步的调整量必须加到从实测数据算出的EPNL上。

A36.9.3.3 对持续时间修正的调整A36.9.3.3.1 当在试验条件下测得的飞行航迹和/或地面速度不同于基准条件下的基准飞行航迹和/或地面速度时，必须对从实测数据算出的 EPNL 值进行持续时间调整。这种调整必须按下述方法计算。

A36.9.3.4 源噪声调整A36.9.3.4.1 为了考虑噪声合格审定飞行试验中测得的影响发动机噪声的各个参数与那些在基准条件下计算或规定的参数之间的差异，必须计算和应用源噪声调整。调整量由经中国民用航空总局认可的、制造商提供的数据来确定。用于这种调整的典型数据在图 A36-8中给出，是一条EPNL与发动机控制参数μ的关系曲线。其中EPNL数据已经修正到所有其他相关的基准条件（飞机重量、速度、高度和气温），且对所装发动机与平均发动机（定义

飞越和进场噪声测量时计算源噪声修正。

图A36-8 噪声推力修正

并且按代数和加到由实测数据算出的EPNL上。

A36.9.3.5 对称性调整A36.9.3.5.1 对横侧噪声值（在B36.4（b）规定的测量点测定）的对称性调整，按以下步骤进行：

如果对称测量点是主横侧噪声测量线上获得的最大噪声级的点的对称点，则审定噪声级必须是在这两点上测得的噪声级的算术平均值（见图A36-9（a））；

如果不满足（a）的条件，则假设噪声随飞机高度的变化在两边都是一样的，也就是说两边的噪声与高度关系曲线之差是恒定的（见图 A36-9（b））。审定噪声级是这两曲线平均值的最大值。

图A36-9 对称性修正A36.9.4 调整的完整方法A36.9.4.1 概述 如本节所述，完整的调整方法包括重新计算与试验中的测量点对应的基准测量点在基准条件下的PNLT时间历程，和用新的时间历程直接计算EPNL。其中主要原则见A36.9.4.2到A36.9.4.4.1。

A36.9.4.2 PNLT计算

图A36-10给出了（a）（1）和（2）中所述的部分试验飞行航迹和基准飞行航迹，包括相应的用于计算飞越和进场EPNL的噪声时间历程。在图A36-10中：

XY代表部分实测飞行航迹，包括相应的用于计算飞越和进场EPNL的噪声时

都包括进去。

图A36-10 完整的调整方法中实测与基准飞行航迹的对应

图A36-11（a）和（b）给出了（b）（1）和（2）中所述的部分试验飞行航迹和基准飞行航迹，包括相应的用于计算横侧EPNL的噪声时间历程。

图A36-11（a）中，XY代表部分实测飞行航迹，包括相应的用于计算横侧EPNL

件。