首页 中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定（2002年） 六、 增加第33.76条，内容如下： 表 1 中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定（2002年） 表 1 六、 增加第33.76条，内容如下： 表 1 大鸟的重量要求 下列规定： （1） 应采用中国民用航空总局可接受的分析方法或部件试验或两者的组合，来确定影响功率损失和造成损坏的关键吸鸟参数。 （2） 应进行吸中鸟的发动机试验以便模拟遭遇鸟群，表2中规定了使用鸟的数量和重量。当规定只用1只鸟时，这只鸟应投在发动机核心机流通道上；必要时，应通过合适的试验或分析或… （3） 此外，除旋翼航空器发动机外，也必须通过适当的试验或分析或两者的组合来证明，当根据本款适用的试验条件，用表3规定数量和重量的鸟，投向核心机主流道外侧风扇组件的最关… （4） 在中鸟试验期间，如果规定数量的中鸟通过了发动机转子叶片，则不再要求作小鸟吸入试验。 （5） 应进行小鸟吸入试验以便模拟遭遇鸟群。试验时鸟的数量应按在每0.032平方米（49.6平方英寸）进气道面积或其余数部分使用1只85克（0.187磅）的鸟计算，但最… （6） 在按本款中规定条件下进行试验时，吸入小鸟和中鸟不得引起下列的任何情况： （i） 持续的功率或推力损失超过 25%； （7） 除旋翼航空器发动机外，应采用下列试验程序： （i） 为模拟遭遇鸟群，从吸入第 1 只鸟的时刻到吸入最后 1只鸟经过的时间应为大约 1 秒钟； （v） 随后 6 分钟，在试验状态的 40%； （8） 对于旋翼航空器发动机，使用下列试验程序 （i） 为模拟遭遇鸟群，从吸入第 1 只鸟的时刻到吸入最后 1只鸟经过的时间应为大约 1 秒钟； （v） 随后稳定在慢车位置并使发动机停车。规定的持续时间是指，当功率杆在每个状态之间移动的时间不超过 10 秒时所定义的状态的工作时间。 （9） 如果相应的型号审定文件中注明不要求预期在多发旋翼航空器上使用的发动机遵守本条的中鸟吸入部分，则这类发动机可以不遵守本条的中鸟吸入部分的要求。 （10） 如果发生按本条（c）（7）（ii）的规定，在不移动功率杆的情况下，在最初的2分钟期间，出现发动机超过任何工作限制的情况，则应确认该超限情况不会导致出现不安全状态… （4） 目录 （1）