一般运行和飞行规则（2007年9月10日） 第91.167条

第91.167条 仪表飞行规则条件下飞行的燃油要求

航空器驾驶员在仪表飞行规则条件下开始飞行前，必须充分考虑风和预报的气象条件，在航空器上装载足够的燃油，这些燃油能够：

飞到目的地机场着陆；

然后从目的地机场飞到备降机场着陆，本条（b）款规定除外；

在完成上述飞行之后，对于飞机，还能以正常巡航速度飞行45分钟，对于直升机，备降起降点上空450米（1500英尺）高度以等待速度飞行30分钟，并且加上附加燃油量，以便在发生意外情况时足以应付油耗的增加。

按本条（c）（2）款的要求，当没有适合的备降机场时，飞至这次飞行所计划的起降点然后以等待速度飞行两小时。

对于飞机，在符合下列条件时，可以不选用备降机场，本条（a）（2）项不适用：

预计着陆的目的地机场具有局方公布的标准仪表进近程序；

天气实况报告、预报或两者组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，云高高于机场标高600米，能见度至少5千米。

对于直升机，在符合下列条件时，可以不选用备降机场，本条（a）（2）项不适用：

云高高于机场标高300米或高于适用的进近最低标准之上120米（以高者为准），能见度3千米或高于程序规定的最低标准1500米（以高者为准），或

（i）预定着陆起降点地处孤立，无适当的目的地备降机场；

（ii）该孤立的预定着陆起降点规定有仪表进近程序；

（iii）当目的地为近海起降点时，确定了一个不能返航点。

在下述条件下，可以为直升机指定适当的近海备降起降点：

仅在飞过不能返航点之后使用近海备降起降点。不能返航点之前必须使用岸上备降机场；

在确定备降起降点适用性时，必须考虑关键操纵系统和关键部件的机械可靠性；

在到达备降起降点之前，保证单台发动机失效时的性能水平；

必须保证直升机起降平台可用；

天气资料必须准确可靠

当直升机携带的燃油足以飞往岸上的某个备降起降点时，不应使用近海备降起降点。这种情况应视为例外，而且不应包括恶劣天气条件下业载增加的情况。

直升机在计算本条中所需的燃油和滑油量时，至少必须考虑下列因素：

预报的气象条件；

预期的空中交通管制航路和交通延误；

仪表飞行时，在目的地起降点进行一次仪表进近，包括一次复飞；

释压程序（如适用），或在航路上一台动力装置失效时的程序；和

可能延误直升机着陆或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情况。