运输类飞机适航标准（2016年） 第25.361条

第25.361条 发动机扭矩

发动机架及其支承结构，必须按下列组合效应进行设计：

相应于起飞功率及螺旋桨转速的发动机限制扭矩，和第25.333（b）条中飞行情况A的限制载荷的75％同时作用；

相应于最大连续功率及螺旋桨转速的发动机限制扭矩，和第25.333（b）条中飞行情况A的限制载荷同时作用；

对于涡轮螺旋桨装置，除了本条（a）（1）和（2）的规定情况外，相应于起飞功率及螺旋桨转速的发动机限制扭矩乘以下述系数后和1g平飞载荷同时作用。该系数是用于考虑螺旋桨操纵系统故障（包括快速顺桨），在缺少详细的分析时，必须取为1.6。

对于涡轮发动机装置，发动机架及其支承结构必须设计成能承受下列每一种载荷：

由于故障或结构损坏（例如压气机卡住）造成发动机突然停车所产生的发动机限制扭矩载荷；

发动机最大加速所产生的发动机限制扭矩载荷。

本条（a）考虑的发动机限制扭矩，必须由相应于规定的功率和转速的平均扭矩乘以下列系数得出：

对于涡轮螺旋桨装置，为1.25；

对于有5个或5个以上汽缸的活塞发动机，为1.33；

对于有4、3、2个汽缸的发动机，分别为2、3、4。