运输类旋翼航空器适航规定（2002年） 第29.561条

第29.561条 总则

尽管旋翼航空器在地面或水上应急着陆中可能损坏，但必须按本条规定设计，以便在这些情况下保护乘员。

在下述情况下，结构必须设计成在坠撞着陆时，给每个乘员避免严重受伤的一切合理的机会：

正确使用座椅、安全带和其它安全设施；

机轮收起（如果适用）；

当经受下列相对周围结构的极限惯性载荷系数时，应约束住每个乘员和座舱内可能伤害乘员的每个质量项目：

（ⅰ）向上4g；

（ⅱ）向前16g；

（ⅲ）侧向8g；

（ⅳ）向下20g，在预期的座椅装置位移之后；

（ⅴ）向后1.5g。

支承结构必须设计成在直至本款规定的任何极限惯性载荷系数下，能约束住位于机组舱和客舱上部和/或后部、在应急着陆时如果松脱可能伤害乘员的任何质量项目。所计及的质量项目包括，但不限于：旋翼、传动装置和发动机。这些质量项目必须按下列极限惯性载荷系数进行约束：

向上1.5g；

向前12g；

侧向6g；

向下12g；

向后1.5g。

位于客舱地板下面的内部燃油箱区域的任何机身结构，必须设计成能承受下列极限惯性系数的载荷，并在这些载荷施加于燃油箱区域时保护燃油箱不致破裂：

向上1.5g；

向前4g；

侧向2g；

向下4g。