航空器型号和适航合格审定噪声规定（2007年） 第H36.3条

第H36.3条 基准试验条件

大气条件飞机位置、性能数据和噪声测量必须修正到下列的噪声合格审定基准大气条件，即假定此条件存在于地面到飞机的高度位置；

海平面压力1，013.25百帕（2116磅每平方英尺）

环境温度为25℃（77℉）

相对湿度为70％

无风

基准试验场基准试验场为平整的，且处在10dB降内各点的航迹的视线上没有障碍物。

起飞基准剖面

图H1给出了一个典型的起飞剖面，其中包括基准条件。

基准航迹定义为一条由起始点（距地面20米（65英尺）高且在中心传声器位置前500米（1640英尺）的点上）开始以β角向上倾斜的直线，此β角是由最低发动机性能合格

批准的）导出的，用以确定基准条件的飞行剖面。恒定爬升角β由Cr开始，接着越过A站直到对应型号合格审定起飞航迹的终点（以Ir代表）。

海里／小时），四者取小者。在整个10dB降的时间内旋翼稳定在最大连续RPM上。直升机

百帕（2116磅每平方英尺），25℃（77℉）环境条件下可获得的最大连续功率相对应的最小发

进场基准剖面

图H3给出了进场剖面，包括基准条件。

直升机的位置E代表进场剖面的开始。应在足够的距离（EK）内记录直升机的位置以确保按要求记录下直升机噪声较最大纯音修正感觉噪声级（PNLTM）10dB降的时间段。

下降率。

（ii）试验进场剖面由进场角β以高度AH飞越A点正上方到达K点来确定，K点为进场噪声合格审定剖面的结束点。试验进场角β必须在5.5°和6.5°之间。

直升机到达H点是沿着稳定的6°进场斜率并在整个10dB降的时间内都保持这一斜率。直升机通过位置E并继续沿着进场斜率，直至到达K点。