航空发动机适航规定（2016年） 表1

表1 大鸟的重量要求 发动机进气道喉道面积（A） 平方米（平方英寸） 鸟的重量 千克（磅） 1.35（2，092）＞A 最小1.85（4.07），除非确认使用更小的鸟可使验证更为严格 1.35（2，092）≤A＜3.90（6，045） 2.75（6.05） 3.90（6，045）≤A 3.65（8.03）

在大鸟吸入后的15秒内不允许移动功率杆。

在本条规定的条件下进行单只大鸟的吸鸟试验时，不得导致发动机出现第33.75条（g）（2）中描述的任何情况发生。

对本款中大鸟吸入要求的符合性验证也可以通过验证第33.94条（a）中在叶片包容性和转子不平衡性方面的各项要求比本条的各项要求更为严格来证明。

中鸟和小鸟。为符合中鸟和小鸟吸入的要求，应遵照下列规定：

应采用中国民用航空局可接受的分析方法或部件试验或是两者的组合，来确定影响功率损失和造成损坏的关键吸鸟参数。关键吸鸟参数应包括，但不限于，鸟速、关键目标位置和第一级转子转速的影响。吸鸟临界速度应反映从地面到地面上460米（1，500英尺）的正常飞行高度所使用的空速范围内的最严酷条件，但不应小于飞机的V1最小速度。

应进行吸中鸟的发动机试验以便模拟遭遇鸟群，表2中规定了使用鸟的数量和重量。当规定只用1只鸟时，这只鸟应投在发动机核心机流通道上；必要时，应通过合适的试验或分析或两者的组合来确定发动机前迎风表面上的其他关键位置。在表2中规定使用2只或2只以上的鸟时，其中最大的1只鸟应投向发动机核心机流通道上，而次重的1只鸟应投向第一级转子叶片的最关键的暴露位置上，其余的鸟必须均匀地分布在整个发动机的前表面上。

此外，除旋翼航空器发动机外，也必须通过适当的试验或分析或两者的组合来证明，当根据本款适用的试验条件，用表3规定数量和重量的鸟，投向核心机主流道外侧风扇组件的最关键位置，而使整个风扇组件经受吸鸟试验时，发动机应能符合本款的验收准则。

在中鸟试验期间，如果规定数量的中鸟通过了发动机转子叶片，则不再要求作小鸟吸入试验。

应进行小鸟吸入试验以便模拟遭遇鸟群。试验时鸟的数量应按在每0.032平方米（49.6平方英寸）进气道面积或其余数部分使用1只85克（0.187磅）的鸟计算，但最多不超过16只鸟。在对准这些鸟的打击位置时应考虑到第一级转子叶片上的任何关键打击位置，而其余的鸟应均匀地分布在整个发动机前表面上。

在按本款中规定条件下进行试验时，吸入小鸟和中鸟不得引起下列的任何情况：

持续的功率或推力损失超过25%；

（ii）在本条（c）（7）或（c）（8）规定的要求连续验证期间发动机停车；

（iii）出现本条（b）（3）定义的各种情况；

（iv）不可接受的发动机操纵特性的降低。

除旋翼航空器发动机外，应采用下列试验程序：

为模拟遭遇鸟群，从吸入第1只鸟的时刻到吸入最后1只鸟经过的时间应为大约1秒钟；

（ii）吸鸟之后2分钟内，不能移动功率杆；

（iii）随后3分钟，在试验状态的75%；

（iv）随后6分钟，在试验状态的60%；

随后6分钟，在试验状态的40%；

（vi）随后1分钟，在进场慢车位置；

（vii）随后2分钟，在试验状态的75%；

（viii）随后稳定在慢车位置并使发动机停车；

（ix）规定的持续时间是指，当功率杆在每个状态之间移动的时间不超过10秒时所定义的状态的工作时间。

对于旋翼航空器发动机，使用下列试验程序

为模拟遭遇鸟群，从吸入第1只鸟的时刻到吸入最后1只鸟经过的时间应为大约1秒钟；

（ii）随后3分钟，在试验状态的75%；

（iii）随后90秒钟，在下降的飞行慢车位置；

（iv）随后30秒钟，在试验状态的75%；

随后稳定在慢车位置并使发动机停车；

（vi）规定的持续时间是指，当功率杆在每个状态之间移动的时间不超过10秒时所定义的状态的工作时间。

如果相应的型号审定文件中注明不要求预期在多发旋翼航空器上使用的发动机遵守本条的中鸟吸入部分，则这类发动机可以不遵守本条的中鸟吸入部分的要求。

如果发生按本条（c）（7）（ii）的规定，在不移动功率杆的情况下，在最初的2分钟期间，出现发动机超过任何工作限制的情况，则应确认该超限情况不会导致出现不安全状态。