运输类飞机适航标准（2016年） * 使得推力或功率设置产生在该飞行条件下第25.121条规定的最小爬升梯度的重量、高度和温度（WAT）的组合。

* 使得推力或功率设置产生在该飞行条件下第25.121条规定的最小爬升梯度的重量、高度和温度（WAT）的组合。

** 全发工作初始爬升中的批准空速。

*** 在临界发动机失效以及机组没有采取措施调整其余发动机推力或功率的情况下，该推力或功率设置可能导致为在V2时下起飞条件规定的推力或功率，或者被用于全发工作初始爬升程序的较小的推力或功率设置。

演示结冰条件下第25.143条的符合性时：

必须用附录C中规定的特定飞行阶段最临界的冰积聚演示可操纵性；

必须表明，在推杆使飞机低头到过载为零或由升降舵或飞控系统的其他设计特点限制所能产生的最小过载系数的全过程中需要一定的推杆力。必须表明能够用不超过23公斤（50磅）的拉力即可迅速从该机动中恢复过来；和

除非杆力的变化是逐渐的和易于控制的，并且不需要特别的技巧、机敏或体力，随着侧滑角不断增加，驾驶员通过俯仰操纵保持速度时杆力必须是稳定增加的，不出现杆力反逆现象。

在结冰条件下飞行时，在防冰系统开启并执行其预期功能之前，采用以下要求：

如果该防冰系统的开启取决于驾驶员看到参考表面上规定的冰积聚（并不是刚刚开始结冰），则第25.143条的要求适用于附录C第II部分（e）所定义的冰积聚；

如果用其他方式启动防冰系统，则必须用附录C第II部分（e）所规定的冰积聚在飞行中演示：

在直至1.5g过载系数的拉起机动中飞机是可操纵的；和

（ii） 在直至0.5g过载系数的推杆机动中不出现俯仰操纵力反逆。